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Las etapas de la desregulación de las aerolíneas estadounidenses

Aunque inicialmente se pensó que la desregulación de las aerolíneas de EE. UU. daría lugar a un mayor número de transportistas cuyos conceptos de servicio, segmentos de mercado, flotas y estructuras de rutas divergentes habrían producido una nueva competencia, estimulado el tráfico y reducido las tarifas, finalmente llegó al ciclo completo y solo resultó en monopolio virtual. Tres etapas distintas ocurrieron durante su evolución.

El reglamento en sí tiene su origen en 1938 cuando el Congreso adoptó la Ley de Aeronáutica Civil. Su Junta de Aeronáutica Civil (CAB) resultante de cinco miembros, formada dos años después en 1940, regulaba las tarifas, autorizaba rutas, otorgaba subsidios y aprobaba acuerdos entre líneas, entre otras funciones.

“La regulación, por definición, sustituye el juicio del regulador por el del mercado”, según Elizabeth E. Bailey, David R. Graham y Daniel P. Kaplan en su libro, Deregulating the cuánto cuesta el pasaje a estados unidos.

Tan regulado había estado el entorno, de hecho, que una aerolínea a menudo tenía que recurrir a la compra de otro transportista solo para obtener su autorización de ruta. Delta Air Lines, por ejemplo, interesada desde hace mucho tiempo en brindar un servicio sin escalas entre Nueva York y Florida, solicitó continuamente los derechos al CAB. Pero la agencia reguladora consideró que Northeast, una pequeña empresa de servicios locales a menudo afectada por poco tráfico, pérdidas financieras y mal tiempo debido a su sistema de rutas, necesitaba el potencial de ingresos de la lucrativa ruta de Florida para recuperar la salud y, en cambio, le otorgó la autoridad. .

Sin desanimarse, Delta finalmente recurrió a la adquisición de la aerolínea regional y posteriormente recibió la aprobación para la fusión el 24 de abril de 1972. Pero estos extremos pronto ya no serían necesarios.

Ya se podía vislumbrar el futuro en California y Texas. Desprovisto de jurisdicción sobre el transporte aéreo local, el CAB no podía ejercer autoridad sobre tarifas ni rutas sobre las aerolíneas intraestatales y estas aerolíneas, que por lo general ofrecían un servicio de alta frecuencia, de una sola clase y sin lujos a la mitad de las tarifas que las aerolíneas “troncales” reguladas estaban obligadas a cargo, registró consistentemente tanto ganancias como crecimiento del tráfico.

Air California y PSA Pacific Southwest Airlines, por ejemplo, que operan en el mercado de Los Ángeles-San Francisco, registraron un aumento del tráfico anual de 1,5 millones de pasajeros en 1960 a 3,2 millones en 1965. Dallas y Houston y otros puntos de Texas. Estas aerolíneas demostraron que una verdadera desregulación podría generar tarifas accesibles para los pasajeros de ingresos promedio, brindar una mayor variedad de opciones de aerolíneas y conceptos de servicios, y estimular el tráfico.

Tanto los pasajeros como el gobierno denunciaron cada vez más la regulación a mediados de la década de 1970, citando los ejemplos establecidos por Air California, PSA, Southwest y otras aerolíneas intraestatales como prueba demostrable de que la desregulación podría producir beneficios mutuos para la aerolínea y los pasajeros. Al menos esa era la teoría.

En última instancia, cediendo a la razón y al gobierno democrático, el presidente Jimmy Carter firmó la Ley de Desregulación de Aerolíneas el 28 de octubre de 1978, eliminando en el proceso la necesidad de aprobación de CAB para la entrada y salida de rutas y reduciendo la mayoría de las restricciones de tarifas actuales. Incluso esos serían eventualmente eliminados cuando la Junta de Aeronáutica Civil, en su ahora famoso “ocaso”, se disolvió en 1985.

En el momento del evento, once transportistas “troncales” designados en ese momento controlaban colectivamente el 87,2 por ciento de las millas de pasajeros de ingresos nacionales (RPM), mientras que 12 regionales, 258 viajeros, cinco complementarios y cuatro intraestatales proporcionaron el equilibrio de la distribución de RPM. ¿Cuál seguiría surcando los cielos cuando se asentara el polvo de la desregulación?

II. Desregulación

Etapa uno: Aerolíneas de nueva generación:

Al igual que las aerolíneas intraestatales de California y Texas, un número cada vez mayor de aerolíneas no tradicionales generadas por la desregulación se infiltraron inicialmente en el mercado estadounidense. La primera de ellas, Midway Airlines, fue la primera en recibir la certificación tras la aprobación de la Ley de Desregulación de Aerolíneas y la primera en inaugurar el servicio, en 1979.

Fundada tres años antes por Irwing Tague, un ex ejecutivo de Hughes Airwest, Midway inauguró el servicio “Rainbow Jet” de bajo costo, alta frecuencia y sin lujos en noviembre de ese año desde el infrautilizado Aeropuerto Midway de Chicago, que alguna vez fue el único aeródromo de la ciudad. hasta que se construyó el O’Hare y que Midway esperaba resucitar de la misma manera que lo había hecho Southwest en el Love Field de Dallas, con cinco antiguos TWA DC-9-10 de clase única para 86 pasajeros, inicialmente en Cleveland, Detroit y Kansas City . Su estructura de tarifas bajas fomentó un rápido crecimiento y estratégicamente esperaba penetrar el mercado de Chicago con

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